台北市市民大道三段，短短半年就開出8千8百張罰單，明列罰單最多的榜首，承德路二段8千6百張罰單緊追在後，光是這二條路段就開出超過16000張以上的罰單，議員痛批政府將人民當做提款機，整體交通道路規畫與設置都有問題。事實上，台灣稅收運用在公共工程建設及修繕上，卻讓人民沒有明顯的感受。像位於台北士林的「台北數位藝術中心」耗資2500百多萬，經過6年規畫，半年參觀人次僅7300百人，為名符其實的數位蚊子館。而國道3號基隆七堵路在無任何「天災」情況下發生了嚴重的走山事件，造成4人死亡，高公局因此迅速清查國三全線順向坡三十多處。去年八八風災斷橋約百座，其中「雙園斷橋」更造成8車12人墜橋失蹤！政府努力開罰單及強制課徵稅收時，攸關人民生命的公共建設卻都岌岌可危，我們想試問政府的是，納稅人的錢都花到那裡去了？

政府多重課稅，無形中侵佔人民財產，國立成功大學法律系副教授柯格鐘表示：「台灣的稅捐實務上，侵害納稅人之權利最為嚴重者，係透過不同名目，對於納稅人之同一客體進行重複課稅或造成雙重的稅捐負擔。實務上對於汽機車所有人所課徵的使用牌照稅、燃料使用費與空氣污染防制費為例，前兩者均屬對於財產之課稅，後者則具消費稅的特性，對於人民使用汽機車作為代步、維生工具之汽機車而課徵的財產稅，則有侵害人民之自由權、工作權，甚至侵害其生存權的違憲嫌疑，實應早日加以檢討改進。」

而中山高速公路通行費究竟要收到何時呢？根據高公局提出的專案報告顯示，國道中山高速公路自償率已經達到100%。立法委員李鴻鈞抨擊指出，中山高速公路原訂收費20年，2000年就已經到達收支平衡，至今已經超過了12年，超收七百多億元，政府明顯違反20年收費期限，應該停止收費或減半收費。反觀，日本的高速公路皆屬民營性質，為了刺激經濟消費也試辦不收費；美國全國高速公路，僅不到十分之一是收費路段，中西部地區，絕大多數公路甚至沒有收費站。美國在1956年就通過了「聯邦資助公路法案」，聯邦資金由「聯邦公路信託基金」提供，這個基金的資金有近9成為自機動車燃料稅（費）專款專用，使得高速公路的建設資金不虞匱乏。興建高速公路原是為民眾便利，促進經濟發展，理應降低收費甚至免費，維護費用則可比照美國，減輕人民負擔。

由於，國內司法案件層出不窮，其浪費的行政資源與人民公帑亦不能覷，8日在國父紀念館演講-尊重生命的第一課中，江元慶教授所提及的三個案件：（1）流浪法庭30年（2）鹿港幽魂（3）太極門冤案等三個案件，均歷數十年至今仍在訴訟當中，像這樣每開庭一次就必須勞民傷財，浪費國家資源。江教授更以「驚悚的司法」來形容10年間（2000~2009年），司法光收取全民「民事裁判費」，總計712億4807萬元。人民的財產與權利被無形及有形的方式，明顯的被政府給強取豪奪。

台灣稅收多如牛毛，對於納稅人課徵稅收的方式仍然有許多很不合理的地方，目前國家除了超收稅款還一直喊窮，許多攸關民生公共建設及司法問題等都沒有明顯變好，徒然浪費了許多民脂民膏，這些人民的錢又都花到哪裡去了呢？一個家庭的經濟好不好，則看管錢者是否會理財，家裡的成員是否懂得開源節流；而一個國家是否能夠富強康樂，則是看政府能否有合理的稅收制度及福利政策，誠信待民，方能締結全民心力共創國家繁榮。

筆名：邱楓

職業：品保品管工程師

縣市：桃園縣